2022岁首，当新冠病毒仍在全球荼毒之际，俄乌冲突爆发了。随之而来的是西方对俄罗斯的全方向制裁，使得西洋韩等跨国车企不得不接踵退出俄罗斯这个遑急阛阓。要知说念，俄罗斯是全球第四大经济体，第四大汽车保有国。

这场出乎料想的变局，为中国车企大开了一扇机遇之门。短短三年，中国车企不仅填补了阛阓空缺，还一举成为俄罗斯汽车阛阓的新主导者。2023年，俄罗斯阛阓跃升为我国汽车出口第一大国。在该阛阓的坚强拉动下，中国2023年汽车出口量罢了了历史性突破，卓绝日本成为全球第一大汽车出口国。

然而，这么的收获并非坚不成摧，业内东说念主士对此心知肚明——一朝俄乌冲突罢手，西洋日跨国车企重返俄罗斯阛阓，中国车企将濒临一场贫乏的“守擂战”。

面前来看，这场“守擂战”的军号可能很快就要吹响了。跟着俄乌息兵信号愈发明晰，这场已捏续三年的干戈或将画上句号。这不仅意味着俄罗斯与西方国度相关趋向解冻，也预示着跨国车企重返俄罗斯阛阓的脚步声日益附近。

舒适“日子”玩忽不长了

2022年前的俄罗斯阛阓，中国车企处于角落地带，仅占据7%足下的份额。然而俄乌干戈打响后，中国车企的契机来了。

俄乌冲突启动后，西方对俄罗斯实施了一系列经济制裁，包括动力禁运、出口束缚、金融制裁等。在这种压力下，群众、丰田、良马、雷诺等跨国车企迫于压力，接踵暂停在俄罗斯分娩或销售，以致以秀雅性价钱出售钞票。

比如，雷诺以1卢布(约合东说念主民币0.1元)将其捏有的俄罗斯最大车企Avtovaz 68%的股份转让给俄罗斯国度汽车工程参议院。值得珍贵的是，雷诺在俄罗斯业务的估值曾高达22亿欧元(约合东说念主民币166.5亿元)。俄罗斯阛阓对其的收入孝敬曾达10%，是雷诺全球第二大阛阓。

雷诺之后，其他车企纷繁效仿。依维柯退出俄罗斯结伙企业，丰田、日产、群众等跨国车企也先后出售了在俄罗斯的工场，来回金额相同低得惊东说念主。像日产，以1欧元“甩卖”其俄罗斯业务；当代汽车俄罗斯工场来回金额仅7000卢布(约合东说念主民币580元)。群众集团略微好点，有关业务卖了1.25亿欧元。

在此之际，中国车企收拢契机，连忙涌入俄罗斯阛阓。2022年，中国车企在俄罗斯阛阓的份额晋升了11个百分点至18%。据乘联会不透澈统计，面前已有10余家中国车企进入俄罗斯阛阓。

到2023年，中国对俄罗斯阛阓汽车出口量达到95万辆，同比增长近5倍，占当年总出口量的两成。俄罗斯分析机构Autostat数据炫耀，中国品牌乘用车在俄新车阛阓份额激增至51%。亦然这一年，俄罗斯一跃成为中国汽车出口的第一大国。

在俄罗斯阛阓拉动下，2023年中国汽车出口总量突破522万辆(海关总署数据)，卓绝日本踏进全球第一出口大国。

2024年，这一势头有增无减。中国对俄罗斯汽车出口量进一步攀升至116万辆，同比增长27%，阛阓份额扩大至60%。也就是说，俄罗斯在售的10辆新车中，约莫有6辆来自中国品牌。中国汽车出口俄罗斯阛阓的金额高达152亿好意思元，约占总出口额的13%。俄罗斯2024年乘用车品牌销量TOP10中，中国品牌占据八席。

俄罗斯阛阓俨然成了中国车企的“后花坛”。要知说念，中国品牌在国内阛阓欢乐了三十余年，才冉冉冲破原有款式，达到六成以上的份额，而在俄罗斯，仅用三年就罢了了这一收获。

然而，多方迹象标明俄乌息兵的可能性正在升温。限度客岁4月，好意思国国会已拨款1740多亿好意思元用于救济乌克兰。若莫得好意思国的军事和经济解救，乌克兰将难以接续与俄罗斯抗衡。而好意思国新任总统特朗普一直反对干戈，他或将加快俄乌冲突的和平搞定。

图片来源：奇瑞汽车

俄罗斯外长拉夫罗夫近期透露，俄好意思总统远离干戈倡议的谈判能取得远离，俄罗斯就将罢手在乌克兰的讲和。

关于两国东说念主民来说，俄乌早一日息兵就能早一日远离炮火、总结空隙生计；关于全球经济来说，息兵可能缓解动力和原材料阛阓的弥留局面。

动作全球最大的动力出口国之一，俄罗斯的石油、自然气，以及铝、铜、镍等金属供应，王人对宇宙尤其是西欧至关遑急。比如，本年2月阿姆斯特丹欧洲基准TTF自然气期货价钱环比高潮4.1%至58欧元/兆瓦时。息兵可能缓解欧洲动力弥留问题，缩小通胀压力。

同期，俄罗斯和乌克兰王人是遑急的食粮出口国，俄乌冲突触及到了全球食粮阛阓，导致国际粮价高企，部分国度堕入食粮安全逆境。

关于俄罗斯来说，息兵意味着西洋经济制裁的远离。而制裁一朝远离，这将为欧韩日车企重返俄罗斯阛阓创造条款。

跨国车企念念重返该阛阓的信号极为彰着。雷诺CEO公开透露，跟着好意思国鼓励俄乌达成和平合同，雷诺不摒除重返俄罗斯阛阓。丰田和群众已重启对俄罗斯零部件供应，当代汽车缱绻2025年内规复在俄罗斯工场分娩。

较着，一朝俄乌息兵，俄罗斯阛阓玩忽将连忙进入多元竞争款式，中国车企“一家独大”的方位将不复存在。

谁首当其冲？

黄河科技学院客座涵养张翔觉得，从现时神志看，俄乌冲突远离后，欧韩日等跨国车企极有可能重返俄罗斯阛阓。届时，中国车企在该阛阓份额将不成幸免地受到挤压，展望举座销量较往年将有所着落。

乘联会布告长崔东树也捏相似不雅点，他指出，2023年中国车企连忙餍足了俄罗斯阛阓的供给需求，面前中国品牌在俄罗斯暂时处于安全现象，但仍需密切善良俄乌危境的发展变化。他强调，“若是俄乌危境快速远离，对中国汽车出口俄罗斯将产生较大影响。”

过度依赖俄罗斯阛阓的中国车企将首当其冲。字据乘联会统计，2024年中国车企向俄罗斯出口的乘用车达103万辆。具体到企业层面，奇瑞、长城、吉祥、长安四大车企是出口主力军，孝敬了中国向俄罗斯出口量的约七成。

其中，奇瑞集团在俄罗斯阛阓推崇最为拉风。面前，该集团在俄罗斯领有奇瑞、欧萌达、捷途、杰酷、星途、凯翼等多个品牌。2024年，旗下奇瑞、杰酷、欧萌达和捷途均踏进俄罗斯品牌销量前十榜单。

崔东树数据炫耀，2024年，奇瑞集团在俄罗斯销量达32.5万辆，同比增长47%，独占该阛阓两成份额。

俄罗斯已成为奇瑞最遑急的国外阛阓。客岁，奇瑞集团出口总量达114万辆，其中30%销往俄罗斯。为餍足络续增长的需求，奇瑞捏续加大在俄投资力度。通过SKD拼装分娩及与当地车企谐和分娩等多种模式，奇瑞在俄罗斯年产能已达30万辆。

据福布斯报说念，2023年，奇瑞在俄罗斯联邦罢了营业额5903亿卢布(约合东说念主民币490亿元)，对应销量22万辆。跟着2024年销量攀升，奇瑞在俄罗斯收入展望将大幅增长。

紧随后来的是长城汽车(601633)，旗下哈弗、坦克、魏牌、欧拉等品牌均已进入俄罗斯阛阓。2024年俄罗斯品牌销量前十榜单中，哈弗位居第二，成为该阛阓最畅销的中国品牌，占据约12%的阛阓份额。

长城汽车是面前独一在俄罗斯进行重钞票投资的中国车企。俄乌冲突前，其位于图拉的工场已插足分娩，筹备年产能15万辆，零部件原土化率达65%。此外，长城汽车客岁还在卡卢加州工场启动哈弗M6的拼装分娩。

乘联会数据炫耀，2024年，长城汽车向俄罗斯出口22万辆新车，占其总出口量的五成足下。基于销量增长，长城汽车缱绻将图拉工场年产能晋升至20万辆。

吉祥汽车在俄罗斯相同推崇不俗，客岁销量接近20万辆，约占其总出口的50%。面前，吉祥在俄领有6个品牌，包括吉祥、领克、极氪等。其中，吉祥品牌是销量主力，在2024年俄罗斯品牌销量榜上位列第四。

吉祥在俄罗斯销售的产品多由其在白俄罗斯的结伙企业BelGee工场拼装分娩。据悉，该工场80%的产品销往俄罗斯，这一策略既躲藏风险，又能享受俄罗斯的低关税计谋。

甲醇汽船，图片来源：吉祥汽车

长安汽车亦然俄罗斯阛阓不成淡薄的中国品牌，客岁销量突破10万辆。长安品牌踏进2024年俄罗斯品牌销量前十，市占率约7%。

此外，江淮汽车(600418)、理念念汽车、广汽集团(601238)等中国车企在俄罗斯也占有一定阛阓份额，年销量均跳动2万辆。值得一提的是，理念念汽车是通过平行入口方式进入俄罗斯阛阓，而非官方渠说念。有音信称，理念念L7/L9在俄罗斯售价约为国内的两倍，且供不应求。

然而，这也意味着，一朝俄乌冲突远离，跨国竞争敌手重返俄罗斯，现时销量着手的中国车企将濒临最大冲击。

玩忽恰是斟酌到这一成分，除长城汽车外，其他中国车企暂未在俄罗斯进行重钞票投资，而是通过整车出口、KD拼装，或是与原土企业结伙分娩等模式，布局该阛阓。据悉，跨国车企退出俄罗斯阛阓后留住的工场，当今除了分娩原土品牌外，大多已或将应用起来为中国车企代工。

而对比亚迪(002594)、上汽集团(600104)、东风集团等未将要点放在俄罗斯阛阓的中国车企而言，异日受到的影响相对有限。

如何应付？

尽管往时三年战绩斐然，中国车企在俄罗斯阛阓的处境却淹没多重危境。息兵后的竞争可能会让这些隐忧水落石出。

一是品牌与用户基础的差距。欧韩日等国际车企在俄罗斯规划数十年，品牌影响力树大根深。在俄乌冲突前，欧系车(不包括俄罗斯原土品牌)占据了俄罗斯阛阓约三成份额，其次是韩系(20%)和日系(15%)。即等于离开该阛阓三年了，其用户群体并未透澈流失。

俄罗斯平行入口数据炫耀，起亚和丰田月均销量仍保管在1500辆足下，良马和驰骋也有600辆的水平。这些数据标明，跨国品牌的阛阓敕令力依然存在。反不雅中国车企，自然销量暴增，但品牌默契度和用户黏性仍需时期齐集。

图片来源：长城汽车

二是产品质地短板涌现。俄罗斯荒郊原野，首肯严寒，冬季气温常跌至零下数十度，加开赴况复杂，这对车辆的历久性和可靠性要求极高。然而，部分中国品牌并未针对这些性情优化产品，质地问题遭诟病。

本年2月，俄罗斯政府高官公开月旦部分中国卡车存在“严重过失”，要求加强认证审查。俄罗斯媒体也屡次报说念，中国汽车需晋升发动机寿命和得当性问题。若这些问题未能搞定，挥霍者口碑下滑将径直拖累中国车企在俄罗斯阛阓的后续发展。

三是原土车企的崛起。俄乌冲突时期，俄罗斯政府苟且扶捏原土车企。2024年，原土品牌拉达销量占阛阓约三成，稳产品牌销量榜首。俄罗斯经济发展部长透露，部分异邦品牌的退出为俄罗斯企业家和友好国度的公司提供了特有的契机。

拉达主打中低端阛阓，价钱上风权贵，跟着政府救济力度加大，其对中国车企的影响辞谢小觑。

四是计谋环境的挑战。为扼制国外车企在当地阛阓份额捏续扩大，俄罗斯屡次提高汽车入口关税。2024年4月后，中国车企通过中亚转口俄罗斯的渠说念被“变相”关闭，无法享受低关税优惠。同期，俄罗斯入口汽车报废税也屡次上调。

最新音信炫耀，俄罗斯又上调了汽车关税。自2025年1月1日起，俄联邦海关署将入口汽车关税通盘治愈为20%-38%，从中国入口汽车的清关用度将从1067卢布增至30000卢布不等。

乘联会布告长崔东树觉得，俄罗斯对中国车的气派已转向“结构性换取”，建厂成为势必罗致。但他领导说念，中国车企近期也曾因为税收等成分受阻，异日的风险坚硬需要强化。张翔也透露，现时俄罗斯对中国入口汽车计谋较严。

不外，尽管危境四伏，中国车企并非毫无还手之力。

着手是在中高端阛阓有了一定地位。崔东树指出，中国车企在技艺和产品上的上风权贵，重叠关税、运载本钱和经销商分红等成分，中国品牌车型在俄罗斯较国内价钱更高。在国际品牌退出俄罗斯阛阓后，中国汽车品牌填补了中高端阛阓的空缺。

数据炫耀，2024年中国出口俄罗斯阛阓汽车产品成交均价为1.8万好意思元。这标明中国车企在俄罗斯阛阓也曾不再是结净的廉价竞争。

其次是技艺和产品力着手。中国车企在新动力和智能化规模占据上风，而俄罗斯新动力阛阓后劲高大。

面前，中国车企在俄罗斯等独联体国度销售的产品主要以燃油车为主。盖世汽车参议院数据炫耀，2024年，中国出口独联体国度新动力乘用车销量仅为17万辆，占比不到15%。

从俄罗斯的面积、首肯及路况来看，插混(含插电式混动和增程式)玩忽康庄大道。长安汽车(000625)实行副总裁张晓宇指出，比拟纯电动车对国度基础智商要求较高，混动能更好地餍足用户的体验感，况且运营和小器本钱也更低。

崔东树透露，在俄罗斯阛阓，插混等高端车型罢了替代了西洋豪华车的邃密推崇。这意味着，中国车企不错通过试验新动力绝顶是混动技艺，在俄罗斯中高端阛阓平定地位。

张翔提议，中国车企应通过产品推新、技艺翻新、办事等多方面出手，与欧韩日车企竞争，保管客户信任并将他们留住。具体来说，关于燃油车产品，不错镌汰使用油耗、用车本钱，优化产品质能且提高对路况的得当性。关于新动力车型，加快推新节律。

更何况，自然欧韩日车企有望重返俄罗斯阛阓，但他们也将濒临诸多挑战。从销售到分娩，他们王人需要从零启动。在俄罗斯巨匠看来，驰骋、良马和奥迪等豪华品牌由于有销售基础，以及不成替代性，总结可能会愈加成功。但雷诺、群众等平价品牌，濒临来自俄罗斯原土品牌以及中国车企的挑战。

此外，俄罗斯政府对外资品牌重返阛阓也可能成就门槛。俄罗斯工贸部部长明确透露，“俄罗斯不会展开双臂恭候已退出的异邦汽车品牌，一切王人会付出代价。”

盖世汽车参议院分析师觉得，欧洲与俄罗斯的政事相关尚未苟且，短期内欧洲车企难以大范围重返俄罗斯阛阓。即使斟酌重返，也濒临腹地产能缺失的问题——原有工场已被出售，无数正转为代工拼装中国车型。若是通过整车出口方式参与竞争，欧洲车企又将濒临高关税本钱和渠说念重建等挑战。

俄罗斯阛阓，中国车企确切“悬了”吗？谜底并非非黑即白。息兵后，跨国车企的重返和原土品牌的崛起将挤压中国车企的份额，尤其是奇瑞、长城等主力玩家，可能濒临销量下滑。但凭借技艺上风、原土化布局和新动力后劲，中国车企仍有守住阵脚的底气。这场“守擂战”注定贫乏，却并非莫得胜算。

不外，俄罗斯复杂多变的计谋，对原土车企的买卖保护，也值得中国车企警惕。

像奇瑞、长城等较为依赖俄罗斯阛阓的中国车企，正在积极开发其他国外阛阓，分担风险。正如古语所言，“鸡蛋不要放在一个篮子里”。只好通过多元化的阛阓布局，才调在全球汽车阛阓的变局中保捏端庄增长。

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